能源轉(zhuǎn)型2020——不可預(yù)見的奇跡
盡最大的努力，賭一個未知的奇跡。如果沒有奇跡出現(xiàn)，那只是因為你的努力不是最大。
所有曾經(jīng)站在2002年眺望過2020年的德國人應(yīng)該不會想到這一時刻真的會這樣到來：35%的可再生能源在2018年就已實現(xiàn)，減排40%的目標(biāo)超額完成為44%，但100萬輛電動車要等到2022年，10GW的海上風(fēng)電還需要從長計議。
表面上的成功理應(yīng)讓人們興奮不已，但回望過去的20年，最真實的體驗是：盡管新能源的比例大大提升驗證了當(dāng)初的夢想是可以落地的，但除了這些的確可以帶來一些激動的數(shù)字，對我們實際生活和生產(chǎn)體系帶來的改變卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有當(dāng)初設(shè)想的那么大。
人們總是會不斷面臨這樣的場景：起初制定了一個看上去遙不可及的目標(biāo)，一籌莫展的過了很多年以后竟然提前實現(xiàn)了，這個時候卻發(fā)現(xiàn)即使這么用力也并未真的顛覆掉那個厚重的系統(tǒng)。
生活不會帶來太多的驚喜，但也不忍讓你空手而歸。
我是2002年來到德國加入能源轉(zhuǎn)型Energiewende的大潮，現(xiàn)在回想起來，盡管有很多人都對能源轉(zhuǎn)型懷有雄心勃勃的夢想，但一開始想到新能源占比會超過25%卻又覺得遙不可及如履薄冰，可到了2020最終演變的結(jié)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于這樣的想象似乎到80%也沒有什么問題；另一方面，人們起初對分布式光伏和風(fēng)電的發(fā)展對原有系統(tǒng)的沖擊甚至是顛覆充滿想象，但到了2020年傳統(tǒng)的電網(wǎng)結(jié)構(gòu)依然堅強，可再生能源依舊如新生兒一般非常脆弱。
預(yù)期的結(jié)果本身和實際的改變力之間出現(xiàn)的差異取決于創(chuàng)新者對自身和市場的把握能否真的保持高度一致，在這一點上20年來唯一最符合人們設(shè)想的是：的確不止是德國，日本、中國甚至是美國、沙特都在可再生能源發(fā)展上紛至沓來，全球走向低碳綠色能源已成定局。
以中國為例，中國2012年的發(fā)電總裝機為11.5億千瓦左右，其中風(fēng)電只有6千萬千瓦，光伏只有不到700萬，但僅僅7年過后，2019年底全國發(fā)電裝機容量約20億千瓦，其中水電3.6億千瓦、并網(wǎng)風(fēng)電2.1億千瓦、并網(wǎng)光伏2.0億千瓦、核電5000萬千瓦、生物質(zhì)發(fā)電2100萬千瓦左右——風(fēng)電增長了3.5倍，光伏活生生的增加了近30倍。
毫無疑問，中國也在能源轉(zhuǎn)型，看上去似乎更加驚心動魄——在過去的八年中，中國增長的電力裝機中幾乎一半都屬于新能源。同時，在2015年初以9號文開始的電力體制改革，與突如其來的移動互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮疊加在一起，折射成了“能源互聯(lián)網(wǎng)“這樣前所未有的極具煽動力的行業(yè)風(fēng)口。近6萬億的電力終端市場被特高壓、智能電網(wǎng)、云平臺、人工智能、區(qū)塊鏈、現(xiàn)貨市場、綜合能源等概念裹挾著來到2020，搖身一變以泛在電力物聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字電網(wǎng)高亮懸垂。
與德國類似，在漫長的新能源征程中，最重要的時間節(jié)點2020飄然而至。與出發(fā)彼時相比，并非行業(yè)的改變太少。相對于2012年數(shù)百萬千瓦的光伏來講，今天已經(jīng)是奇跡。只是時過卻沒有境遷，最后的贏家還未亮相，像互聯(lián)網(wǎng)那樣潮水般的以舊換新橫掃一切的革命似乎并未到來，使得其實已經(jīng)很了不起的成就還是停留在數(shù)字和業(yè)績層面，夠瘋狂但是不夠刺激。
用一句話來總結(jié)這十幾年來中德乃至全球的能源轉(zhuǎn)型過程就是：量變還未引起質(zhì)變，甚至并沒有讓我們變得更加樂觀。
那么以2020為聯(lián)接點，之前究竟發(fā)生了什么和之后還會發(fā)生什么的分析也許并不會一瞬間解除這些矛盾，但對了解現(xiàn)在所處的位置和可能前行的方向就變得至關(guān)重要。那就讓我們來看看有哪些概念已經(jīng)并將會發(fā)生更多的改變，甚至出現(xiàn)我們不可預(yù)見的奇跡。
移動互聯(lián)網(wǎng) vs能源互聯(lián)網(wǎng) vs能源物聯(lián)網(wǎng)?
vs 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng) vs 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)
過去的五年，最不可思議又最理所應(yīng)當(dāng)?shù)母吖馔蛔兙褪且苿踊ヂ?lián)網(wǎng)對全人類的沖擊。從BAT到頭條滴滴小米，真正瘋狂又刺激的刷屏在這里。
其實，用最樸素的邏輯來看這場互聯(lián)網(wǎng)的革命并不復(fù)雜：人們用最簡單的信道LAN網(wǎng)絡(luò)把計算機這些龐大厚重的工業(yè)計算設(shè)備相連，讓計算機先變成PC再變成手機，從原始的計算數(shù)學(xué)功能到最臨近的通信、航天、自動化控制，再一步步走向金融、交通、吃喝拉撒甚至吹拉彈唱——這是一個典型的B端企業(yè)級工業(yè)設(shè)備因為易用、便攜、多元成功走向C端個人用戶的成功案例，由此引發(fā)數(shù)據(jù)量從MB、GB到TB的躍升，而信息流也依托3G、4G來到了5G。
在此之前，人類歷史上唯一可以媲美的工業(yè)轉(zhuǎn)民間的應(yīng)用只有金箍棒，但也因為其高端的不可復(fù)制性無法在凡間形成波瀾。拉低行業(yè)門檻、可復(fù)制性、資本回報周期短，使得互聯(lián)網(wǎng)這個全新的行業(yè)在短短20年中就創(chuàng)造了數(shù)個世界首富和千億美元以上的公司。
如果把時間重新?lián)芑?014年，大多數(shù)人還沒有開啟移動支付、打車還是要靠路邊等待、銀行依然很多人排隊，移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和人們生活的沖擊原本具備同樣的威懾力。但是真的仔細(xì)回味這過去的五六年，相比于金融、交通、教育、醫(yī)療甚至是房地產(chǎn)這些同樣舉足輕重的傳統(tǒng)行業(yè)，能源在2014年原本具備最甜美的想象力，但竟然在移動互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下表面上的損失和受到的威脅最小，也不知是福是禍。
理論上講互聯(lián)網(wǎng)改變其他行業(yè)的邏輯是一樣的：改變點對點的信息不對稱，取而代之為面和平臺層級的信息不對稱，用隱形的價值鏈取代顯性的價值鏈，互聯(lián)網(wǎng)很有可能不創(chuàng)造價值但是提供足夠的對價值的想像力。在找到這一邏輯之前，互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)屬性遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其社交屬性，其孕育的企業(yè)也不具備對傳統(tǒng)企業(yè)有侵害性的正面沖擊力。
現(xiàn)在回想起來，這一切都是在2016年前后發(fā)生的，遭遇沖擊的行業(yè)很多但也未必就是壞事，而表面上幸免于難的企業(yè)也許從此就失去了一個自我升級的機會。
在物聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)以前，互聯(lián)網(wǎng)真正去改變的其實是每個行業(yè)里的人，而并沒有直接把行業(yè)的基石掀翻。
以出行行業(yè)為例，如果按照物聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)行業(yè)的操作習(xí)慣，理應(yīng)通過對每一輛出租車的升級改造安裝行車記錄儀感知設(shè)備，再升級出租車平臺的云端調(diào)度系統(tǒng)，最后再形成新的調(diào)度和運營方式來完成產(chǎn)業(yè)升級消除信息不對稱。
但滴滴并沒有這么做，而是直接把改變的主體從出租車移到了坐在車上的人——司機和乘客身上，司機永遠(yuǎn)在車上即默認(rèn)車、手機、人三位一體在這里，乘客永遠(yuǎn)拿著手機就在街頭那里。在沒有安裝任何一個感知設(shè)備的前提下，僅僅用聽上去數(shù)量驚人實際上杯水車薪的補貼，完成了一次全系統(tǒng)的信息化升級和運營權(quán)的轉(zhuǎn)換，這種火中取栗的精巧玩法才帶來了人們對“互聯(lián)網(wǎng)+”的足夠想象。
與用微信紅包取代銀行卡，用二維碼克制NFC、RFID等更高級的支付方式類似，人這個物種在這場互聯(lián)網(wǎng)一次元的產(chǎn)業(yè)沖擊中開了一個很不好的頭：明明有更好的技術(shù)和更高的效率，但就是因為人無法接受更復(fù)雜更麻煩的系統(tǒng)和操作方式，使得看上去落后的產(chǎn)品形態(tài)借助于易用性淘汰了更高端的設(shè)計，而這也不是第一次了。
這一場戰(zhàn)斗無疑在中國效果最為明顯，而在歐洲和美國并非沒有產(chǎn)生沖突，而是其變化的周期被拉長了很多倍而并非被突然爆發(fā)：原因在于歐美國家的出租車公司、銀行金融單位等系統(tǒng)運營者們，由于充分的信息化建設(shè)過早地稀釋了互聯(lián)網(wǎng)公司的沖擊，并且阻止了其價值的想像力延伸——事實上，滴滴們最大的敵人，不是傳統(tǒng)行業(yè)的阻撓和政府監(jiān)管法規(guī)的阻礙，而是出租車公司突然醒悟過來2000萬一個調(diào)度平臺的系統(tǒng)招標(biāo)和從始至終的一體化信息平臺建設(shè)，是傳統(tǒng)公司們的不作為才給了中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無限機會。
但這只是互聯(lián)網(wǎng)時代的邏輯，之所以能源互聯(lián)網(wǎng)、金融互聯(lián)網(wǎng)等等概念五年前一下子風(fēng)生水起，就是因為人們突然恍惚間看到了面對傳統(tǒng)行業(yè)重資產(chǎn)和高產(chǎn)業(yè)門檻的壁壘用輕資產(chǎn)撬動的機會：搞個紅包就把幾千億存款吸走，做個平臺就估值上千億調(diào)度數(shù)千萬輛車，這比一家家實打?qū)嵉淖鲂畔⒒宪浖惭b調(diào)試升級消缺多快好省極了，但這一切存在的合理前提只有一個：小數(shù)據(jù)。
不錯，人車合一時你在故車在，但也僅僅是時空數(shù)據(jù)，車輛本體、環(huán)境參數(shù)等真正的大數(shù)據(jù)并未流向滴滴運營平臺。無獨有偶，微信紅包、美團外賣、共享單車等等所謂的大數(shù)據(jù)云計算平臺與真正的物聯(lián)網(wǎng)平臺相比，如果不是14億人的基數(shù)墊底，叫一聲大數(shù)據(jù)也許真的會難為情。
這就是互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)涇渭分明的區(qū)別：互聯(lián)網(wǎng)是信息化，主體依然是人和人的決策習(xí)慣，但物聯(lián)網(wǎng)是數(shù)字化，這可不是大一點的信息化，而是以物為主視角的數(shù)據(jù)體系和決策方法，人在物聯(lián)網(wǎng)的世界里并不具備太多預(yù)留的空間，更多的是以被服務(wù)者的角色出
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